供应：50吨
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价格：￥25000.00/吨
➤用合成聚酯基础油生产工业齿轮油大大减少齿轮面的磨损。属于化工中的其它化工类
浙江迪洛能源科技有限公司是一家国内润滑材料化学品专业公司，是聚酯基础油、天然酯和合成酯润滑材料研发为主。
公司的战略和长期重点主要是在润滑油和塑料添加剂市场运用为主。
公司产品系列包括聚酯基础油、生物基基础油。并可通过优化和扩建增加产能。核心技术能力包括聚合、酯化、和“烯”热冷凝。
工厂拥有一个经验丰富、技术熟练的团队，确保能始终提供高品质的产品，同时特别注重与客户和合作伙伴共同开发
产品和技术。工厂的应用实验室可以为新产品的研发提供系列性能测试。
目前公司生产高粘度聚酯基础油型号为主。基本数据及说明：
|
产品编号 |
11XJ14 |
13XJ14 |
14XJ14 |
15XJ14 |
21XJ14 |
31XJ14 |
41XJ14 |
51XJ14 |
61XJ14 |
DL-150 |
|
运动粘度40℃（mm2/s） |
437 |
218 |
140 |
119 |
1310 |
930 |
718 |
451 |
367 |
1657 |
|
运动粘度100℃（mm2/s） |
45 |
27 |
19 |
17 |
92 |
59 |
52 |
34 |
30 |
151 |
|
粘度指数（VI） |
157 |
157 |
157 |
157 |
151 |
142 |
127 |
113 |
113 |
203 |
|
凝点℃ |
-26 |
-26 |
-26 |
-26 |
-28 |
-26 |
-27 |
-26 |
-26 |
-15 |
|
闪点℃ |
270 |
270 |
270 |
270 |
270 |
270 |
270 |
260 |
260 |
270 |
|
酸值mgkoH/g |
0.2 |
0.2 |
0.2 |
0.2 |
0.2 |
0.2 |
0.2 |
260 |
260 |
0.2 |
|
蒸发损失% |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
密度20℃（g/cm3） |
0.93 |
0.93 |
0.93 |
0.93 |
0.95 |
0.93 |
0.95 |
0.93 |
0.93 |
0.93 |
|
颜色 |
无色 |
无色 |
无色 |
无色 |
无色 |
淡黄色 |
淡黄色 |
淡黄色 |
淡黄色 |
无色 |
以上表格中黑体部分，是低极性的聚酯基础油，无色液体，性能更接近PAO，但是也有区别，区别在于它有一定的酯基结构单元，对添加剂感受性更好。它们的极性排序：15XJ14﹤ 14XJ14﹤13XJ14﹤12XJ14﹤11XJ14，其中，15XJ极性最小，11XJ14极性在这一部分产品中相对最大。
以上表格中绿色部分，是极性较强的聚酯基础油，淡黄色，性能更接近酯类基础油，区别在于它具有分散作用，可以更好地分散油泥，抗磨性更好。极性排序61XJ14＞51XJ14＞41XJ14＞31XJ14＞21XJ14，其中，61XJ14极性最大，21XJ14相对极性最低。
聚酯基础油是一类独特的、具有专利技术的特殊组份，用于配制高性能的合成和半合成车用
和工业润滑油。它们比其他传统的合成基础油能更有效地降低磨损。这个附有极性特征使其在润滑油领域中扮演了重要角色，甚至到现在还不断根据其特性开发其他新的应用
聚酯基础油属于酯共聚物，在温度为100℃的条件下，粘度为20mm2/s到3000mm2/s。高粘度的聚酯同样也具有非常高的剪切稳定性。
根据其结构，聚酯也可以看作是功能化的聚α烯烃（PAO）。
聚酯系列有各种不同极性的产品，它们都完全可以与一类，二类和三类矿物基础油相容，以及不同高低
粘度的聚α烯烃（PAO）。
出色的润滑能力： 与市场出售的其他润滑油基础油相比，聚酯基础油是 一种承载能力较高的产品之一。
高粘度指数和剪切稳定性： 聚酯基础油可以在高压和高温条件下持续运行，而不 会失去其原有特性。
非常高的氧化稳定性和油膜强度： 该特性使聚酯基础油成为切削油的高性能添加剂的最佳选择，以延长工具和刀具的寿命并降低对加工产品的潜在腐蚀性。
很强的抗磨/极压添加剂的协同作用： 通过聚酯基础油和硫/磷添加剂的组合，替代（如）金属加工用油中的氯化石蜡，而不会损失极压性能。
一流的水解稳定性
聚酯能增强/延长乳化液的使用寿命，可视为
适用于金属加工用油（乳化油）的水解稳定性最高的酯。
燃烧清净、清洁蒸发和低挥发性
聚酯在高温条件下燃烧或蒸发，不会产生烟、危险气体和碳残留物。因此可配制在高温条件下使用的低
烟二冲程发动机油或工业油。
一流的密封相容性： 聚酯用作基础油时，对普通密封材料显示为中 性至轻微的溶胀特征；与PAO或III类基础油配合使用时， 其优点是不需要酯封溶胀剂。
DL-150聚酯基础油在风电机组齿轮箱油中运用（ISO VG 220/320风电齿轮油中的性能表现）
|
成分 |
ISO VG220含量% |
ISO VG320含量% |
|
DL-150 |
48.5 |
57.5 |
|
PAO6 |
50 |
41 |
|
添加剂包（加消泡剂） |
2 |
2 |
|
性能测试 |
|
|
|
粘度 40℃（mm2 /s） |
220 |
320 |
|
粘度 100℃（mm2 /s） |
28.9 |
40.24 |
|
粘度指数 |
170 |
179 |
|
闪点大于 |
250 |
250 |
|
倾点 |
-40 |
-40 |
|
氧化试验ASTM D-2893（121℃, 312h） 粘度增大（%） |
+3.8 |
+3.8 |
与极压/抗磨添加剂的协同作用；
高负荷下较低的峰值温度；
长期稳定性（氧化、水解、剪切和热稳定性）；
改善添加剂的相容性；
加强微点蚀性能；
更长的使用寿命；
可用于海上风电涡轮机；
不需要酯作为增溶剂。
DL-150在75W-90全合成齿轮油
配方
|
成分 |
含量% |
|
PAO6 |
29 |
|
DL-150 |
66.3 |
|
添加剂复合剂 |
7.5 |
|
性能测试 |
|
|
粘度 40℃（mm2 /s） |
98.298 |
|
粘度 100℃（mm2 /s） |
15.5 |
|
粘度指数 |
168 |
|
闪点大于 |
250 |
|
倾点 |
-48 |
添加剂复合剂符合 API GL-5
高负荷下较低的峰值温度；
长期稳定性（氧化、水解、剪切和热稳定性）；
改善添加剂的相容性
加强微点蚀性能
更长的使用寿命
不需要酯作为增溶剂
DL-150聚酯基础油在深孔钻油中运用（无氯化石蜡）
配方
|
成分 |
10# |
|
DL-150 |
8 |
|
7号 |
87.5 |
|
5340 |
3.5 |
|
705A |
0.1 |
|
消泡剂 |
0.001 |
长寿命柴油机油配方建议:
CI-4 15W40（长寿命：6万公里及以上,仔使用周期中动力稳定）
|
配方 |
150N（Ⅱ） |
150N（Ⅲ） |
250N（Ⅲ） |
250N（Ⅲ+） |
500N（Ⅱ） 或600N |
聚酯150 |
OLOA@59094 |
降凝剂 |
|
1 |
—— |
—— |
—— |
余量 |
—— |
4 |
14 |
0.2 |
|
2 |
—— |
—— |
余量 |
—— |
—— |
7—8 |
14 |
0.2 |
|
3 |
—— |
余量 |
—— |
—— |
—— |
9～10 |
14 |
0.2 |
|
4 |
余量 |
—— |
—— |
—— |
—— |
9 |
14 |
0.2 |
|
5 |
余量 |
—— |
—— |
—— |
25 |
10～12 |
14 |
0.2 |
备注:
1. 抗泡剂根据自身的情况适当加入以满足要求.
2. 方案1时成熟的方案,有大量行车数据支持. 而且60000公里有余地.
3. 方案2—5 是我们的参考推荐, 主要是考虑给地方用户自身的资源情况可以参考调整.
4. 我们的建议,配方中最好还是加入部分烷基萘AN23. 烷基萘AN23的加入可以改善整个配方的综合性能. 而且烷基萘AN23能够改善油品的低温浊点.比
如,10%的烷基萘的加量能够降低浊点3--5℃.
5. 产品的目标粘度最好到14.8—15.2cSt.
CI-4 15W40（长寿命：30000公里换油周期, 在换油周期内动力稳定）
|
配方 |
150N（Ⅱ） |
VII(LZ7077) % |
500N（Ⅱ） 或600N(II) |
聚酯150 |
OLOA@59094 |
降凝剂 |
|
1 |
余量 |
3--4 |
25--30 |
3--4 |
12 |
0.2 |
|
2 |
余量 |
3--4 |
25--30 |
-- |
12 |
0.2 |
备注:
1. 抗泡剂根据自身的情况适当加入以满足要求.
2. 我们的建议,配方中最好还是加入部分烷基萘AN23. 烷基萘AN23的加入可以改善整个配方的综合性能.
产品的目标粘度最好到14.8—15.2cSt.
三、 20W/50（长寿命：6万公里及以上,仔使用二期中动力稳定）
|
配方 |
150N（Ⅱ） |
150N（Ⅲ） |
250N（Ⅲ） |
250N（Ⅲ+） |
500N（Ⅱ） 或600N |
聚酯150 |
复合剂 |
降凝剂 |
|
1 |
—— |
—— |
—— |
余量 |
—— |
10 |
12 |
0.2 |
|
2 |
—— |
—— |
余量 |
—— |
—— |
13--14 |
12 |
0.2 |
|
3 |
—— |
余量 |
—— |
—— |
—— |
14--15 |
12 |
0.2 |
|
4 |
—— |
—— |
—— |
—— |
余量 |
2—3 |
12 |
0.2 |
备注:
抗泡剂根据自身的情况适当加入以满足要求.
方案1时成熟的方案,有大量行车数据支持. 而且60000公里有余地.
方案2—5 是我们的参考推荐, 主要是考虑给地方用户自身的资源情况可以参考调整.
产品的目标粘度最好到16.8—17.5cSt.
6. 在配方4中考虑到500N和600N的品质波动,如果低温不能够达标,建议以少量150N(II)基础油调整.
CI-4 20W/50（长寿命：3万公里,在使用周期中动力稳定）
|
配方 |
500N（Ⅱ） 或600N |
VII(LZ7077) % |
聚酯150 |
复合剂 |
降凝剂 |
|
1 |
余量 |
3--4 |
0--2 |
12 |
0.2 |
备注:
1. 抗泡剂根据自身的情况适当加入以满足要求.
2. 我们的建议,配方中最好还是加入部分烷基萘AN23. 烷基萘AN23的加入可以改善整个配方的综合性能. 而且烷基萘AN23能够改善油品的低温浊点.
产品的目标粘度最好到18.0—18.5cSt.
CI-4 15W/50（长寿命：6万公里及以上,在使用周期中动力稳定）
|
配方 |
150N（Ⅲ） |
250N（Ⅲ+） |
聚酯150 |
复合剂 |
降凝剂 |
|
1 |
—— |
余量 |
8--9 |
12 |
0.2 |
|
2 |
余量 |
—— |
14--15 |
12 |
0.2 |
备注:
1. 抗泡剂根据自身的情况适当加入以满足要求.
2. 产品的目标粘度最好到16.8—17.2cSt.
长寿命汽油机油
0w/20SN
|
配方 |
100N(III+) |
聚酯150 |
复合剂 |
降凝剂 |
|
1 |
余量 |
3--5 |
12 |
0.2 |
5W/30SN
|
配方 |
100N(III+) |
聚酯150 |
复合剂 |
降凝剂 |
|
1 |
余量 |
7--8 |
12 |
0.2 |
5W/40SN
|
配方 |
100N(III+) |
聚酯150 |
SV261 |
复合剂 |
降凝剂 |
|
1 |
余量 |
14--15 |
—— |
12 |
0.2 |
|
2 |
余量 |
11 |
3--4 |
12 |
0.2 |
备注: 1. 配方需另外补加抗泡剂以满足抗泡性能的要求
2. 5w/40SN配方中为了满足低温要求,产品100℃粘度不能超过12.9cSt. 为了减少一些”烧机油”现象严重的现象,配方2适当减少聚酯150的用量,而采用少量的SV261粘度指数改进剂降最终产品的100℃粘度调整到14—14.5cSt,以减少或根除”烧机油”现象.
长寿命低气味浅色车辆齿轮油推荐配方(10万公里以上）
80w/90 GL-5
|
配方 |
500N(II)或者 600N(II) |
120BS(II) |
聚酯150 |
复合剂 G5100A |
降凝剂 PPT1-248 |
|
1 |
余量 |
—— |
9--10 |
5.0 |
0.2 |
|
2 |
余量 |
65.0 |
—— |
5.0 |
0.2 |
80w/140 GL-5
|
配方 |
500N(II)或者 600N(II) |
120BS(II) |
聚酯150 |
复合剂 G5100A |
降凝剂 PPT1-248 |
|
1 |
余量 |
—— |
25--30 |
5.0 |
0.2 |
|
2 |
—— |
余量 |
2--3 |
5.0 |
0.2 |
75w/90GL-5
|
配方 |
100N(III+) |
聚酯150 |
复合剂 G5100A |
降凝剂 PPT1-248 |
|
1 |
余量 |
20-25 |
5.0 |
0.2 |
备注: 1. 所有配方中都需要另外补加抗泡剂,以满足抗泡要求2. 80w/90GL-5配方的100℃粘度最好能够在17cSt以上. 80w/140GL-5的100℃粘度最好在24cSt以上. 3. 75w/90GL-5的100℃粘度 最好在14—15cSt之间,该产品主要推荐用于轿车齿轮油.
