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威海pvc塑料薄膜根据中国汽车工业协会数据，10月份我国汽车产销量保持稳定。数据显示，10月份，我国汽车产销量分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比分别下滑8.8%、9.4%，降幅比9月份分别收窄9.1和10.2个百分点，相较2019年同期，产销同比分别增长1.4%、1.5%。1至10月份，汽车产销2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速均较上月累计有所回落。在新能源汽车方面，10月份产销环比和同比继续保持增长，产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，同比增长均为1.3倍。汽车芯片短缺是导致汽车产销下滑的重要原因。据AutoForecastSolutions最新数据，截至11月7日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量达983.7万辆，其中，中国汽车市场累计减产186.3万辆。从环比数据和部分汽车产生反馈的信息看，汽车芯片短缺问题初步得到解决，但仍不能满足汽车生产企业的完全需要。
据了解，一辆传统车大概平均需要250个芯片，新能源车需要1000个芯片。芯片已经成为制约汽车生产的重要基础性物资。分车型看，10月乘用车产销分别完成198.8、200.7万辆，环比分别增长12.5%、14.6%，同比分别下降4.7%、5.0%，降幅比9月份分别收窄9.2和11.5个百分点。分车型来看，四类车型产销降幅均明显收窄。相较2019年同期，乘用车产销同比增长2.4%、3.4%。乘用车主要消费群体为居民单位，居民消费信心的回升带动了汽车消费。生产方面，芯片受限是产量下降的主要原因。
相比于乘用车，商用车市场率先出现衰退，前十个月商用车产销累计同比均出现下滑，其中产量下滑6.3%，销量下滑2.5%。从分车型单月情况看，货车、客车降幅均有所收窄。与2019年同期相比，商用车产销同比下降4.3%和8.9%。从累计数据看，货车销量下滑是商用车累计降低的主要贡献者。商用车需求下滑主要受到前期“国六”政策影响，提前消费透支目前需求，另外叠加基建、房地产行业的不景气，运输消费也在一定程度上影响了商用车的消费需求。
相比于传统能源汽车，新能源汽车在2021年得以快速发展。10月，新能源汽车产销双双超过16万辆，创10月单月历史新高，分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比和同比继续保持快速增长，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产量有所下降，销量呈小幅增长，纯电动汽车产销均呈较快增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持高速增长势头，纯电动汽车增速更为显著。1至10月，新能源汽车产销91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅比1至9月收窄9.5个百分点和10.6个百分点。
四季度到春节前一段时间是汽车消费的另一个旺季，从历史数据看产销数据在这一段时间会呈现回暖趋势，预计11-12月份汽车产销会延续回暖趋势，主要考虑以下两个因素：1）2022年春节叠加汽车销售企业年底冲量，销售商或有更多优惠政策出台，刺激居民消费，被压抑的购车需求或有所反弹；2）汽车芯片生产有所恢复，汽车生产商有加大汽车产量的预期，但“缺芯”仍会是限制汽车产量的重要因素之一；尽管回暖趋势会会延续，但成本的上升和居民大额支出预期仍可能让汽车消费处于不温不火的状态，全年汽车销量较2020年下滑约4%。
